市场需求低迷，汽车销量持续下降。据IHS Markit预测，2019年中国（内地）市场轻型汽车销量将上升6.2%，至2,540万辆。

并且，如果中美贸易战及全球经济形势更进一步下降，可能会更进一步上调预期。为了提振市场，近日国务院办公厅印发《关于减缓发展流通增进商业消费的意见》，（以下全称《意见》）明确提出获释汽车消费潜力，实行汽车出租汽车的地区要结合实际情况，探寻实行逐步限制或中止出租汽车的具体措施。仍然以来乃至现今，政策都是新能源物流车发展的最重要动力，似乎现阶段在消费者心中，无论是性能还是性价比，新能源车都不如燃油车，在产业还正处于跟着学步的阶段，忽然限制或中止燃油车出租汽车，否不会给市场带来不利影响？提振燃油车刻不容缓首先必需具体一点，汽车市场持续下滑，必需提振作为市场主体的燃油车，因此，燃油车和新能源将同时沦为汽车市场两大突破方向。今年1月以来，早已有多部政策提到“中止出租汽车”。

6月3日，国家发展改革委、生态环境部、商务部牵头印发《推展重点消费品改版升级 通畅资源循环利用实施方案（2019-2020年）》其中关于『新能源车的消费与用于』，提及一项关键命令：各地不得对新能源汽车实施限行、出租汽车，已实施的应该中止。本次，由国务院必要实施涉及意见，可见提振燃油车市场早已刻不容缓。燃油车放开有何影响？新能源原本是为了更换燃油车，两者是竞争关系，现在政策要给燃油车放开，不会给新能源汽车带给什么影响呢？本次实施的政策是针对出租汽车城市，实行出租汽车的城市有北京、上海、广州、贵阳、天津、杭州、深圳等一线或省会城市，这些城市是新能源汽车的主要市场，如果燃油车限制和中止出租汽车，势必会对新能源汽车市场带给较小影响。

所以增进汽车消费措施关键点在于，逐步限制或中止出租汽车措施何时需要确实实施，实行程度如何？《意见》有一句无非话“要结合实际情况”，在目前出租汽车的城市中，北京、上海等城市原本交通压力就相当大，短期内很难中止出租汽车政策；广州和深圳压力额小，不存在一定空间。因此，政策不有可能“一刀切”，可能会对有所不同城市分类管理。

目前来看，从《方案》公布以来，广州深圳两地号召政策，对摇号指标上展开了放开，增配18万辆摇号指标，而其它出租汽车城市则并未作出反应。所以，新能源汽车不会受到一定影响，但是在有所不同城市所不受影响有所不同。

短期看，北京和上海影响较为小，广州、深圳等城市不会略为大一些，但是影响受限，贵阳等省会城市不会略为大一些。对物流车影响受限然而必须留意的是，以上主要是针对乘用车，物流车不会有所不同。除了出租汽车，路权是新能源物流车发展的更大动力。

目前还包括深圳、成都、西安、厦门在内很多城市实施了针对燃油车的涉及限行政策，例如深圳部分交通要道禁令燃油货车通行，但是给予新能源物流车通行权益。虽然国家放松燃油车出租汽车，但是目前还并未放松对燃油货车的路权容许，在限行城市，燃油货车依旧有限。而且，6月3日发改委等部委牵头公布的《推展重点消费品改版升级 通畅资源循环利用实施方案（2019-2020年）》还具体命令：各地不得对新能源汽车实施限行、出租汽车，已实施的应该中止。所以，在限行依旧不存在的情况下，限制和中止燃油车出租汽车对新能源物流车的影响受限。

警觉经济上行大老虎比起燃油车放开，经济上行才是更大的难题。到今年上半年，显电动微面的终端价格早已广泛到了8-9万，显电动轻卡的价格广泛到了17-18万。因为补贴退坡，新能源物流车市场“涨声”依旧大大，据行业消息，下半年微面的价格最少还要涨2000-3000元。现阶段，新能源物流车的价格完全是同级燃油车的1-2倍。

货运行业原本毛利较低，对价格十分脆弱，价格高原本就是新能源物流车推展众多难题，如果之后涨价，那么价格势必会沦为市场仅次于的拦门虎。而值得注意的是，当前经济大环境并很差，全球很多国家都收到了经济好转、经济衰退的信号，甚至有观点指出，球性经济危机约在2020年-2021年愈演愈烈。在这种背景下，社会消费能力将大幅度上升，房产、汽车作为仅次于的消费品，首当其冲。

因此，当前行业最应当思维的有可能不是燃油车出租汽车，及政策云云，而是假设经济形势之后下降，如何让用户不愿从日益削减的荷包中拿著卖车钱。燃油车放开，经济上行，一线市场渐渐饱和状态，如何更进一步考古新能源物流车市场机遇？2019年10月18日，2019年第三届中国新能源物流车绿色城配上大会将在重庆开会，将挤满国内主流新能源物流车主机厂，顺丰、德邦的租车企业，货拉拉、慢狗等货运平台、地上铁、八匹马等一线运营商等产业链上下游资源，联合探究绿色城配上市场发展之道。

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